Amar los coches y todo lo relacionado con ellos suele ser,
de por sí, un ejercicio poco saludable: roba mucho tiempo, las revistas son
cada vez más caras y peores -tanto cuantitativa
como cualitativamente- , internet es un
bebedero de patos donde todo el mundo tiene un amigo cuyo cuñado es mecánico,
la sociedad a menudo te confunde con un tunero, un tipo peligroso o,
directamente, un sociópata… No es fácil, no.
Si a esto le sumamos la crisis mundial, las normas anticontaminación o los coches cada vez más asépticos, dan ganas de recoger e irse para casa. Pon la guinda de no tener un duro y lo mejor que podrás hacer es buscar la escopeta del abuelo para terminar de una vez con todo.
Potencia barata. Ese es el sueño al que aspira todo quemadillo, en mayor o menor medida, y
donde más y mejor se encuentra es sin duda en el mercado de segunda mano pero… ¿Hay
algo interesante en los concesionarios con un buen precio por CV? Difícil
pregunta… Probablemente no, pero echemos un ojo, a ver que se cuece.
Alternativas low-cost y tradicionales
A falta de una investigación más exhaustiva y llevada a cabo
por una institución con más renombre que yo
-es decir, cualquiera- el coche que
más baratos tiene los CV es el Tata Visia diésel de 95 CV. A unos 6300€, se
paga el caballo a 87 euros. Aviso, por si alguien se está relamiendo -casi 100 jacos con un par decente en un
coche pequeño y por un millón escaso!-
que la joyita pesa 1250kg (¿de qué los hacen?) y que tarda del orden de
catorce segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. Para algunos, eso se
hace más largo un día sin pan.
Por debajo de los 100€/CV está también el Ford Ka, que Plan
PIVE mediante se queda en unos 90 y pico euros por CV, la versión gasolina que
entrega 70. Otros como el Dacia Logan y Dacia Sandero ofrecen también motores
sencillos y poco potentes pero a precios de derribo.
Curiosamente, las peores alternativas son las que la gente
compra habitualmente: esos Mégane, Golf, Astra, Serie 1, A3, León… en todos
ellos te cobran el CV a unos 200€. Tienen climatizador bizona, 7000 airbags,
tablets puestas en el salpicadero de cualquier manera, son comodísimos… pero
cobran muy cara su discreta potencia.
Habrá que rascarse el bolsillo…
Tirando más para arriba encontramos unos que es, desde mi
punto de vista, de las mejores gangas del mercado: el Abarth Punto SuperSport:
180 caballos como 180 soles por unos 20.000€ escasos, a 115 cada uno
aproximadamente. Lo único que veo en su contra es su diseño, muy visto. A ver
si Fiat le da medio apretón más a ese rabioso 1.4 turbo y pone su imagen al
día, sería un coche brillante.
Aunque implique aflojar un montante cosiderable, uno de los
mejores en el particular ratio que estamos estudiando es… a ver si lo
adivináis: Unos 107 euros por cada glorioso caballo que a menudo van vestidos
de amarillo. ¿Aún no? Su precio es de 28.500 euros según catálogo y se fabrica
en Palencia -si no lo sabéis a estas
alturas no sois dignos de él- .
Efectivamente, el Renault Mégane R.S. de 265
CV, que son muchos y muy baratos. Por aquí anda también el Astra OPC con el que
también podéis explicar a novias o padres avalistas que lo queréis por ser,
número en mano, un coche “barato”. Hay que ahorrar algo más de 32.000 euros para acceder a la versión más potente del compacto de Opel, que tiene 15 CV más que el Mégane.
A partir de ahí, la relación vuelve a subir rápidamente,
especialmente al acercarnos a los 400 CV, cifras solo al alcance de diputados,
senadores, concejales… esa clase de gente. Así que, en resumidas cuentas, si
buscas potencia barata y aunque hay existen alternativas razonables, evita a toda costa los concesionarios y echa un vistazo
a las páginas de usados. ¿Quieres ejemplos? Ahí van con precios orientativos:
- Nissan 200 SX. 170 CV por 3.500€
- Toyota Celica 2.0. 160 CV por 2.500€
- Citroën ZX 16v. 167 CV por 3.000€
- Renault 19 16v. 140 CV por 2.000€
- Ford Fiesta XR2. 96 CV por 2.000€ (¡ojo con su relación peso-potencia!)
Y ya puestos a perder el juicio...
- BMW M5 e39 12500€ 400CV (Nada más que añadir)
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