viernes, 17 de abril de 2015

VISITA AL MUSEO SKODA


Hace unas semanas, durante un reciente viaje a la República Checa, tuve la oportunidad de acercarme a Mladá Moleslav, donde se encuentra el museo de Skoda, el fabricante local de coches ahora bajo el paraguas del grupo Volkswagen. La oportunidad perfecta para hacer un artículo sobre la marca y su historia.

Antes de llegar al museo, lo primero que llama la atención, incluso a un ojo no demasiado entrenado, es la gran cantidad de Skodas que te encuentras en la ciudad: desde modernos Octavias, Fabias y algún Superb hasta antiguos Felicia y Favort. Esta es una tónica que se repite bastante en todo el país, pero en Mladá Moleslav alcanza niveles superlativos. Lo cierto es que se dan las condiciones ideales para que esto ocurra: juntas un sueldo medio algo menor de 1.000 euros y una empresa, orgullo nacional, que por lo general produce coches con una interesantísima relación calidad/precio y te sale esto.

miércoles, 8 de abril de 2015

SUPERDEPORTIVOS FUERA DEL CIRCUITO


Leo en uno de los blogs de Km77 en el que prueban el último Golf GTI que es un coche rápido, muy rápido, pero no es un deportivo. Tendemos a creer que cuanto más rápido o más prestacional es un coche, mayor es su deportividad, cuando no hay nada de cierto en eso y coches como el Mazda MX-5, el Toyota MR2 o el GT86 nos recuerdan a diario.

Coincido mucho con el autor en que, para que un deportivo lo sea, tiene que oponer resistencia al conductor, tiene que buscar gresca. No se trata de que sea como una moto con ruedas de madera, pero sí debe obligar al "piloto" a involucrarse en la conducción, y eso es algo que al parecer no pasa con el citado Golf, quizá el paradigma de la democratización de la conducción.

sábado, 28 de marzo de 2015

AERODINÁMICA (II): HISTORIA EN COMPETICIÓN


Cerramos la primera parte del especial de aerodinámica diciendo que era probable que hubieras cogido algo de tirria al condenado aire, por el peaje que nos cobraba en forma de consumo. Pero la aerodinámica también puede ser algo apasionante, y en la Fórmula 1 tenemos el mejor ejemplo: una competición en el que  -por fortuna o por desgracia, eso depende de cada uno-  la aerodinámica es más importante que el motor o el piloto.

Para un coche de competición es fundamental ir lo más pegado al suelo posible, en el sentido de ir "apretado" contra el suelo para obtener el máximo agarre posible, así como poder transmitir al asfalto la máxima cantidad de potencia u obtener un paso por curva mayor. Básicamente, lo que se hace es darle es coger un avión y ponerlo boca abajo: el avión está diseñado para, al alcanzar determinada velocidad, despegar, conseguir sustentación. Si lo invertimos y ponemos a volar panza arriba, tenemos un cacharro que hace lo opuesto, ir contra el suelo. Y eso es justo lo que queremos en un coche de carreras: apoyo aerodinámico.

jueves, 19 de marzo de 2015

NUEVO SKODA FABIA

 

Aprovechando el viaje que hice en el Seat León de la última prueba, tuve la fortuna de poder acercarme hasta Mlada Boleslav, sede de Skoda Auto. Allí, entre otras cosas  -habrá pronto una entrada de ello-  pude ver y hasta tocar el nuevo Fabia. No se trata de un restyling  -a veces las marcas llaman "nuevo" a cuatro retoques estéticos-  si no de una nueva generación en toda regla.

Se construye sobre una plataforma nueva derivada de la PQ25 anterior, y por tanto no llevará la MQB se esperaba. Ahora pesa menos, unos 50 kilos según la marca, y aunque la base es ahora algo más larga, el Fabia 2015 es un centímetro más corto, tres mas bajo y nueve más ancho, dejando atrás esa imagen algo “extraña” del anterior. Estará disponible en versión cinco puertas  -no está prevista una de tres-  y en versión familiar, ambas con tres niveles de equipamiento: Ambition, Active y Style.

lunes, 16 de marzo de 2015

PRUEBA: SEAT LEÓN 1.2 TSI (parte 2)


Maletas cargadas, papeleo hecho, depósito lleno… Es hora de comenzar el viaje que primero nos llevará por Hungría hasta Budapest  -increíblemente bella ciudad, por cierto-  para después dirigirnos a Praga, capital de la República Checa, pasando por Eslovaquia y Austria. El Seat León de alquiler será nuestro compañero de viaje y, tras una primera parte en la que recorrimos brevemente sus orígenes y su habitáculo, toca ver si dinámicamente también raya a buena altura.

Me siento con cierta emoción  -siempre me pasa al subirme por primera vez a un coche-  y con ajustar la distancia entre el asiento y el volante me basta para sentirme cómodo, no necesito tocar la disposición de este último. Llave al contacto y el pequeño TSI cobra vida…