viernes, 31 de julio de 2015

MULTAZO HISTÓRICO AL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO


Este miércoles se ha hecho pública la multa que la Comisión Nacional de Mercados y Competencia ha puesto a veintiún fabricantes y otras dos empresas externas, acusados de actuar contra la libre competencia mediante prácticas constituyentes de cártel. Serán en total 171 millones a pagar por GM España (22,8 millones), Ford España (20,2 millones), Renault (18,2 millones), Peugeot España (15,7 millones) y su prima hermana Citroën (14,7 millones), Toyota España (8,6 millones), BMW Ibérica (8 millones), Hyundai y Kia (4,4 y 2 millones respectivamente), Nissan Iberia (3,1 millones), Mercedes-Benz (2,38 millones), Volvo Car España (1,7 millones) y Chevrolet, Chrysler, Honda y Mazda con algo menos de un millón de euros de sanción.

Según afirma la CNMC, las marcas “intercambiaron de forma sistemática información comercial sensible, tanto actual como futura, y altamente desagregada”, lo que ha estado ocasionando “efectos perjudiciales sobre la competencia del mercado”. Dicho así no parece tanto, pero en español llano equivale a decir que se han pasado datos sobre cifras de ventas de nuevos y usados, servicios de taller, reparación, mantenimiento, recambios, entre otros. Vamos, que se han estado contando intimidades unas a otras para “abordar” al cliente de la mejor manera posible durante los últimos siete años.

domingo, 26 de julio de 2015

MEDIO MUNDIAL EN EL RETROVISOR


Parece que fue ayer cuando daba comienzo el mundial en Montecarlo, pero lo cierto es que ya llegamos al ecuador de la temporada tras el pasado Rally de Polonia, una prueba que no pude seguir a través de este blog  -seguro que en páginas como Diariomotor Competición disteis buena cuenta de cada minuto-  pero sí que seguí más o menos en vivo a través de la aplicación oficial del WRC  -que dicho sea de paso, no es una castaña comparada con la de las 24 Horas de Le Mans- . Mis disculpas por haberme perdido la cita mundialista.

Curiosamente, muchas de las claves de Polonia coinciden con las conclusiones que podemos ir sacando de la temporada, ahora que alcanzamos su ecuador. La primera y más evidente es que el aplastante dominio del trío Ogier/Ingrassia/Polo  R WRC sigue muy vigente, tanto que apostar a un tercer Campeonato de Ogier es una inversión más segura que comprar bonos alemanes. Y ya no es tanto que la brecha de puntos a estas alturas parezca insalvable  -que lo es-  como que nadie parece capaz de plantarle cara. A un piloto de su talla no se le gana robándole una victoria un día y quedando sexto al siguiente.

lunes, 13 de julio de 2015

MENTIR DICIENDO LA VERDAD


Dudo que quede alguien que no haya visto aún el anuncio del Volkswagen Golf GTE, el nuevo híbrido enchufable del fabricante germano. Que me aspen si no es el chollo de la década: las prestaciones del GTD  -204 CV, de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos-  con el consumo de... ¡1,5 litros de gasolina! Como diría José Mota, no hagáis números: eso es imposible.

Soy consciente de que mis lectores, escasos pero nada ingenuos, estarán probablemente tan patidifusos como yo. ¿Puede Volkswagen vender su producto utilizando mentiras de tan gordo calibre? La respuesta es un poco más enrevesada que un sí o un no, porque lo cierto es que Volkswagen no nos miente.

jueves, 9 de julio de 2015

LOS DUDOSOS PREMIOS DEL MOTOR


Seguro que habéis visto el anuncio del Peugeot 308, en el que la casa francesa saca pecho por su 1.2 tricilíndrico que ha ganado este año el premio al Motor del Año dentro de su categoría, esto es, de 1 a 1.4 litros de cubicaje. El premio a Motor del Año 2015 recayó en otro tricilíndrico, el 1.5 de BMW que funciona de forma híbrida junto a un motor eléctrico.

Este premio lo otorga un jurado compuesto por 65 periodistas del motor de todo el mundo, que juzgan a su criterio los motores basándose en cosas como su economía de funcionamiento, suavidad, rendimiento, etc. Disponen de 25 puntos para otorgar en cada categoría. Un motor puede recibir como máximo 15 puntos, siendo los otros repartidos a criterio de cada cual. Habrá quien entregue el máximo a un motor y los 10 restantes a otro y quien reparta los puntos entre un mayor número de motores. Este es básicamente el funcionamiento de la votación.

martes, 7 de julio de 2015

PRUEBA: SKODA ROOMSTER 1.4 MPI (parte 2)


Lo dejamos en la primera parte justo antes de ponernos en marcha y emprender un viaje que nos llevaría por buena parte de Polonia y Eslovaquia, a bordo de un Skoda Roomster que alquilamos cuatro amigos, ávidos por comprobar cómo se las apañaría la pequeña "monovoneta" por las carreteras del este.

Ya habíamos descubierto que aunque a priori el Roomster no nos había transmitido la mejor de las sensaciones, se escondía un par de ases bajo la manga en forma de gran habitabilidad, practicidad y buenas dosis de modularidad. Tanto fue así que no hubo ni una sola pelea por quien viajaba delante o detrás.