jueves, 27 de noviembre de 2014

AERODINÁMICA: LO QUE NO VES TAMBIÉN IMPORTA (I)


Que el aire es una cosa fundamental no lo habrás descubierto ayer: al margen de permitir nuestra peripecia vital, el aire nos permite cosas como ventilar la casa, librarnos del mareo asomando la cabeza por la ventanilla o secar la ropa con presteza. Sin embargo, la relación de este elemento con los coches no es tan positiva como los ejemplos anteriores  -hay alguna notable excepción-  porque para vencer su oposición gastamos mucha energía.

Cuando algo se mueve sumergido en un fluído  -léase aire, agua...-  siempre se produce una resistencia al avance. En primer lugar porque el cuerpo en cuestión tiene que apartar el fluido para atravesar el espacio que este ocupa, y en segundo porque cuando el objeto deja atrás el fluído, se produce una especie de succión que "tira para atrás" de él. Cuando hablamos de un coche, sucede exactamente lo mismo: el frontal tiene que "cortar" el aire, mientras que la parte trasera tiene que lidiar con la succión por el vacío que deja inmediatamente tras de él. Este esfuerzo de avanzar se suma a la resistencia a la rodadura, trabajo mecánico, etcétera y tiene un precio, que pagamos ahora mismo a 1,40 euros el litro, según la comunidad autónoma.

jueves, 20 de noviembre de 2014

SEAT LEÓN EUROCUP, LA COPA MONOMARCA DE SEAT



Estos días SEAT ha anunciado la creación de la SEAT León Cup Racer, una copa monomarca carreras-cliente, que se disputará en diversos países del continente europeo durante al menos seis fines de semana y que se supone será la vuelta a la competición  -¿alguien ha dicho mundial de turismos?-  del fabricante.

La estructura de las carreras no nos será desconocida, contando con dos entrenamientos libres, presumiblemente el viernes, una sesión clasificatoria y dos carreras. Aunque aún se desconoce el calendario definitivo, se espera que SEAT lo haga público próximamente.

domingo, 16 de noviembre de 2014

RALLY DE GRAN BRETAÑA: OGIER PONE LA GUINDA A SU CAMPEONATO


Insaciables. Sebastien Ogier y Julien Ingrassia han terminado el campeonato tal y como comenzaron: ganando. Aunque no fuera necesario  -ya se proclamaron campeones en Cataluña- , aunque no fuera imprescindible para dejar claro que tanto ellos como su Volkswagen Polo WRC son los absolutos dominadores de la disciplina. Están hechos de otra pasta.

La parte "negativa" de la pareja gala es que incluso cuando no hay nada que jugarse  -salvo quizá el orgullo, y ni eso-  le restan toda la emoción a la competición. En este caso a los tramos embarrados de la campiña inglesa, que parecen no haber cambiado en toda la historia del mundial: la misma tierra empapada, los mismos charcos en las roderas, los mismos peraltes y zanjas... Solo los protagonistas han cambiado.

domingo, 9 de noviembre de 2014

MUEVE ESE CULO GORDO


De Carlos Sainz  -padre, aunque del hijo también-  se han dicho muchas cosas y no siempre buenas. Ya sabemos por experiencia que, cuando un deportista se hace famoso o alcanza cierta notoriedad, España se convierte en una pila alcalina con sus dos únicos polos: los fans a muerte y los detractores acérrimos, siendo todos bastante poco dados a escuchar las razones de otro o a moderar su postura. Lo saben Nadal "el pasabolas", Alonso "el llorón", Gasol "el acabado", Xavi "el jardinero" o Casillas "el topo".

El caso es que, volviendo a hablar de Carlos, de él he llegado a leer incluso que era un piloto mediocre o normalito, y que llegó donde estaba porque tenía padrino, no por talento. Una afirmación que no deja de resultar curiosa dicha de un tipo que, así a bote pronto  -el que quiera más datos, que corra a la Wikipedia o a su página oficial-  es campeón del mundo de rallies en dos ocasiones, de España creo que otras tantas, campeón del mundo de raids y del Dakar.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

F-TYPE: EL RENACER DE JAGUAR


Del Jaguar F-Type ya hemos hablado en alguna otra ocasión, concretamente cuando pasó por las manos del probador inglés Chris Harris. Viene para ser el resurgir de Jaguar como fabricante de deportivos y el marcado ha respondido muy positivamente a su lanzamiento, no obstante más de la mitad de la producción del primer año se vendió en nada y menos.

Lo que dejamos un poco de lado fue su parte mecánica: motor delantero longitudinal, tracción trasera y tres sabores a elegir. El primero es un V6 con compresor que da 340 CV. La opción intermedia es el F-Type S, que lleva el mismo bloque un algo vitaminado y entrega 40 CV más. El tope de gama monta un V8 de cinco litros y 495 CV, también con compresor volumétrico