tag:blogger.com,1999:blog-6492512202443093239.post6718721821891909563..comments2024-01-23T00:40:57.901-08:00Comments on Con R de racing: EL FUROR DEL TURBOCOMPRESORUnknownnoreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-6492512202443093239.post-42836784763619849012013-03-19T10:48:03.667-07:002013-03-19T10:48:03.667-07:00Muchas gracias, agradezco mucho que alguien se ani...Muchas gracias, agradezco mucho que alguien se anime a dar su opinión, sea en un sentido u en otroConRderacinghttps://www.blogger.com/profile/08312121583868124242noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6492512202443093239.post-63836039001888053782013-03-19T10:29:00.175-07:002013-03-19T10:29:00.175-07:00Cierto, yo observo que los atmosféricos "mien...Cierto, yo observo que los atmosféricos "mienten" menos en el ciclo de homologación y que son menos sensibles a lo que te pese el pie. Si te esperas unos consumos de unos 6.5 litros y te encuentras con 7 o 7.5 pues no esta mal, es cierto que es mas pero no mucho. En cambio si esperas un consumo de 5.2 litros y te encuentras con lo mismo que el atmosférico (si eres bueno),o mas en la mayoría de los mortales, pues la decepción es mayúscula. Creo que con el tiempo se verá que el camino correcto es el de seguir desarrollando el atmosférico, como hacen las marcas japonesas encabezadas por Mazda en este sentido. En España no, aquí dentro de 10 años se seguirá pensando que lo mejor para todo el mundo es un turbodiesel, pero en el resto del Europa y el mundo si.<br />Me gustan mucho este tipo de artículos, te animo a hacer mas como estos.rafahuertashttps://www.blogger.com/profile/10521957270073609197noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6492512202443093239.post-9317861327952719022013-03-18T10:48:44.205-07:002013-03-18T10:48:44.205-07:00Salta a la vista que los "molinillos" qu...Salta a la vista que los "molinillos" que abundan ahora salen beneficiados del ciclo NEDC. También ayuda que los motores de esa clase equipan tecnologías, como el start/stop o la desconexion de cilindros, que no se montan en los atmosféricos, que han quedado un poco desatendidos o relegados a motor muy muy básico de acceso a gama.<br /><br />Respecto a la fiabilidad, solo queda esperar a que haya muchos motores con 10 años o más, pero yo soy más bien pesimista: me cuesta imaginar que un Focus de 1300 kg movidos por un 1.0 litros tricilíndrico pueda llegar a 200.000 o más kilómetros, aunque esto es una opinión personal sin base cientifica ni nada por el estilo. El tiempo lo dirá.<br /><br />Volviendo otra vez a lo de los consumos, el problema radica en las condiciones de la homologación, que son ridículas y del todo imposibles de reproducir. Intentaré escribir al respecto, porque es de risa.ConRderacinghttps://www.blogger.com/profile/08312121583868124242noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6492512202443093239.post-28763899344092967552013-03-18T08:18:54.133-07:002013-03-18T08:18:54.133-07:00Se nos engaña con los consumos constantemente, un ...Se nos engaña con los consumos constantemente, un ejemplo claro es el Toyota Auris con un 1600 gasolina atmosférico (de los pocos atmosféricos que quedan), tiene un consumo real de unos 7.5 litros a los 100... lo mismo que los TSI,THP... y sobretodo con una fiabilidad que no tienen ninguno de ellos porque en cuanto se rompa el turbo adiós a la economía del downsizing. Es verdad que no siempre se rompen pero al que seguro que no se le rompe es al atmosférico.<br />Se nos quiere engañar con unos consumos de miedo, pero miedo nos dará al conocer los consumos reales.rafahuertashttps://www.blogger.com/profile/10521957270073609197noreply@blogger.com